Unità recupero vapori benzina

Le unità di recupero dei vapori VOC (VRU) sono solitamente situate presso:

carico del camion,

carico delle automotrici,

terminali di carico marino,

parchi serbatoi di stoccaggio

Hanno lo scopo di recuperare i vapori di benzina altrimenti persi durante la respirazione dei serbatoi di stoccaggio o le operazioni di carico e scarico del prodotto. I vapori di benzina catturati vengono restituiti ai serbatoi di stoccaggio o alla linea di carico/scarico.Le unità di recupero dei COV utilizzano le tecnologie di adsorbimento/assorbimento. Queste sono considerate le migliori tecniche disponibili per catturare i vapori di composti organici volatili (COV) e ridurre le emissioni di idrocarburi. I vapori vengono adsorbiti su carboni attivi e poi assorbiti in una colonna di assorbimento alimentata con benzina. Una pompa per vuoto ad anello liquido o a vite secca pulisce i letti di carbone rimuovendo i vapori diretti alla colonna di assorbimento.

In un terminale di stoccaggio e movimentazione della benzina, la fonte principale di vapori di idrocarburi sono i serbatoi di stoccaggio. In generale, le emissioni possono essere generate durante il riempimento del serbatoio, i trasferimenti da serbatoio a serbatoio o le operazioni di pulizia e degassificazione.

La crescita termica del serbatoio dovuta all'irraggiamento solare o all'aumento della temperatura ambiente può essere un'ulteriore causa di generazione di vapori. In particolare, le due principali fonti di vapori nei serbatoi a tetto fisso sono lo sfiato e la respirazione. Durante lo sfiato, i vapori vengono spinti fuori dal serbatoio e sostituiti dal liquido quando il serbatoio viene riempito. D'altra parte, le radiazioni solari o l'aumento della temperatura ambientale possono provocare l'ARIA. In questo caso i vapori vengono spinti fuori a causa dell'espansione termica dei vapori e del liquido. Per il tetto galleggiante interno i vapori possono generarsi a causa della respirazione o durante gli atterraggi del tetto.

La seconda fonte di COV sono le operazioni di carico e scarico della benzina. I COV possono essere precaricati nei serbatoi dei carri, delle navi o degli autocarri di ritorno dal carico precedente. In caso contrario, possono vaporizzarsi durante il riempimento dei mezzi di trasporto precedentemente menzionati.

I vapori provenienti dalla linea di carico o dai serbatoi giungono alla VRU . Entrano nel recipiente, riempito di carboni attivi (CA) e messo in modalità di adsorbimento (o ricezione). Gli idrocarburi presenti nel vapore vengono adsorbiti sui carboni, mentre l'aria pulita viene rilasciata nell'atmosfera. Dopo 10-15 minuti in media, quando i carboni attivi sono saturi, i vapori vengono convogliati nel secondo recipiente. Il primo recipiente, saturo, viene isolato e messo sotto vuoto dalle pompe da vuoto.

In questo modo gli idrocarburi adsorbiti vengono rimossi dall'AC e attraverso le pompe del vuoto entrano nella colonna di assorbimento. Nella colonna di assorbimento, che è una sorta di scrubber, viene fatto scendere un fluido assorbente (benzina). Allo stesso tempo, il vapore estratto e altamente concentrato sale lungo la colonna dell'assorbitore. La maggior parte degli idrocarburi presenti nel vapore viene assorbita nell'assorbitore di liquidi, mentre i vapori non assorbiti vengono nuovamente indirizzati al serbatoio AC in modalità di adsorbimento/ricezione.

L'assorbitore con il prodotto recuperato viene restituito al serbatoio di stoccaggio/linea di carico. Quando il ciclo è completo e il CA è di nuovo pulito, i serbatoi del CA commutano la funzione. I vapori verranno convogliati nel recipiente AC pulito. Questa sequenza si ripete ogni 10-15 minuti, finché i vapori di idrocarburi entrano nel VRU .

Le pompe per vuoto sono un componente importante dei VRU. Il primo tipo richiede l'iniezione di un liquido che di solito è il prodotto assorbente utilizzato nell'intero pacchetto per il raffreddamento e la lubrificazione.

La capacità può essere molto elevata, poiché ogni pompa può raggiungere i 3.000 m3/h di vuoto. Infine, ma non meno importante, gli intervalli tra i servizi sono lunghi e i materiali di consumo sono ridotti. D'altro canto, esistono pompe per vuoto ad anello liquido, che sono state il primo tipo di pompe utilizzate nei VRU più tradizionali. Utilizzano glicole o olio come tenuta interna e richiedono un sistema totale più grande (pompa a tenuta liquida e separatore).

Hanno una capacità molto elevata, fino a 22.000-23.000 m3/h di vuoto. Sono macchine molto affidabili; gli intervalli di manutenzione sono lunghi e i materiali di consumo sono di livello medio.Per i sistemi Garo, le pompe per vuoto ad anello liquido e a vite secca sono fornite dalla consociata Nash, LLC.

Il sistema di recupero dei vapori a letto di carbone riduce i livelli di emissioni, recuperando al contempo idrocarburi preziosi e catturando circa il 99% dei composti organici volatili generati. Garantisce un minore inquinamento dell'aria secondo la legislazione locale.In sintesi, i vantaggi del Carbon Bed VRU sono:

Riduzione delle emissioni di COV e migliore qualità dell'aria
Ambiente di lavoro più sicuro per gli operatori che lavorano nei terminal
Riduzione degli effetti sulla salute delle comunità locali circostanti
Aumento dei profitti grazie al recupero di ulteriore benzina dai vapori
Rapido ritorno dell'investimento

Unità di recupero dei vapori di benzina per strutture terminali