Italy (IT)
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Le unità di recupero dei vapori VOC (VRU) sono solitamente situate presso:
Hanno lo scopo di recuperare i vapori di benzina altrimenti persi durante la respirazione dei serbatoi di stoccaggio o le operazioni di carico e scarico del prodotto. I vapori di benzina catturati vengono restituiti ai serbatoi di stoccaggio o alla linea di carico/scarico.Le unità di recupero dei COV utilizzano le tecnologie di adsorbimento/assorbimento. Queste sono considerate le migliori tecniche disponibili per catturare i vapori di composti organici volatili (COV) e ridurre le emissioni di idrocarburi. I vapori vengono adsorbiti su carboni attivi e poi assorbiti in una colonna di assorbimento alimentata con benzina. Una pompa per vuoto ad anello liquido o a vite secca pulisce i letti di carbone rimuovendo i vapori diretti alla colonna di assorbimento.
In un terminale di stoccaggio e movimentazione della benzina, la fonte principale di vapori di idrocarburi sono i serbatoi di stoccaggio. In generale, le emissioni possono essere generate durante il riempimento del serbatoio, i trasferimenti da serbatoio a serbatoio o le operazioni di pulizia e degassificazione.
La crescita termica del serbatoio dovuta all'irraggiamento solare o all'aumento della temperatura ambiente può essere un'ulteriore causa di generazione di vapori. In particolare, le due principali fonti di vapori nei serbatoi a tetto fisso sono lo sfiato e la respirazione. Durante lo sfiato, i vapori vengono spinti fuori dal serbatoio e sostituiti dal liquido quando il serbatoio viene riempito. D'altra parte, le radiazioni solari o l'aumento della temperatura ambientale possono provocare l'ARIA. In questo caso i vapori vengono spinti fuori a causa dell'espansione termica dei vapori e del liquido. Per il tetto galleggiante interno i vapori possono generarsi a causa della respirazione o durante gli atterraggi del tetto.
La seconda fonte di COV sono le operazioni di carico e scarico della benzina. I COV possono essere precaricati nei serbatoi dei carri, delle navi o degli autocarri di ritorno dal carico precedente. In caso contrario, possono vaporizzarsi durante il riempimento dei mezzi di trasporto precedentemente menzionati.
I vapori provenienti dalla linea di carico o dai serbatoi giungono alla VRU . Entrano nel recipiente, riempito di carboni attivi (CA) e messo in modalità di adsorbimento (o ricezione). Gli idrocarburi presenti nel vapore vengono adsorbiti sui carboni, mentre l'aria pulita viene rilasciata nell'atmosfera. Dopo 10-15 minuti in media, quando i carboni attivi sono saturi, i vapori vengono convogliati nel secondo recipiente. Il primo recipiente, saturo, viene isolato e messo sotto vuoto dalle pompe da vuoto.
In questo modo gli idrocarburi adsorbiti vengono rimossi dall'AC e attraverso le pompe del vuoto entrano nella colonna di assorbimento. Nella colonna di assorbimento, che è una sorta di scrubber, viene fatto scendere un fluido assorbente (benzina). Allo stesso tempo, il vapore estratto e altamente concentrato sale lungo la colonna dell'assorbitore. La maggior parte degli idrocarburi presenti nel vapore viene assorbita nell'assorbitore di liquidi, mentre i vapori non assorbiti vengono nuovamente indirizzati al serbatoio AC in modalità di adsorbimento/ricezione.
L'assorbitore con il prodotto recuperato viene restituito al serbatoio di stoccaggio/linea di carico. Quando il ciclo è completo e il CA è di nuovo pulito, i serbatoi del CA commutano la funzione. I vapori verranno convogliati nel recipiente AC pulito. Questa sequenza si ripete ogni 10-15 minuti, finché i vapori di idrocarburi entrano nel VRU .
Le pompe per vuoto sono un componente importante dei VRU. Il primo tipo richiede l'iniezione di un liquido che di solito è il prodotto assorbente utilizzato nell'intero pacchetto per il raffreddamento e la lubrificazione.
La capacità può essere molto elevata, poiché ogni pompa può raggiungere i 3.000 m3/h di vuoto. Infine, ma non meno importante, gli intervalli tra i servizi sono lunghi e i materiali di consumo sono ridotti. D'altro canto, esistono pompe per vuoto ad anello liquido, che sono state il primo tipo di pompe utilizzate nei VRU più tradizionali. Utilizzano glicole o olio come tenuta interna e richiedono un sistema totale più grande (pompa a tenuta liquida e separatore).
Hanno una capacità molto elevata, fino a 22.000-23.000 m3/h di vuoto. Sono macchine molto affidabili; gli intervalli di manutenzione sono lunghi e i materiali di consumo sono di livello medio.Per i sistemi Garo, le pompe per vuoto ad anello liquido e a vite secca sono fornite dalla consociata Nash, LLC.
Il sistema di recupero dei vapori a letto di carbone riduce i livelli di emissioni, recuperando al contempo idrocarburi preziosi e catturando circa il 99% dei composti organici volatili generati. Garantisce un minore inquinamento dell'aria secondo la legislazione locale.In sintesi, i vantaggi del Carbon Bed VRU sono: